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错位！优势各不相同 长安欧尚对比宝骏730[59P]

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  说到自主品牌7座家用MPV就不得不提到宝骏730，它不仅开辟了“10万元以内7座家用MPV”这一细分市场，还凭借着上市第一个月就销量破万，2015年全年卖出321069台成为了不折不扣的标杆级神话。对于乏味的数字没有概念也没关系，如果把这321069台宝骏730开上京港澳高速的话，一路能从北京排到长沙。不过站得高虽然看得更远，但也容易成为众矢之的，在宝骏730取得成功后，各路点对点的竞品也如潮水般纷至沓来，但似乎谁也没能真正把宝骏730挑落马下。就在去年底，长安推出了剑指宝骏730的欧尚车型，但有意思的是，欧尚在价格和尺寸方面似乎都和宝骏730有意拉开差距，这样一个错位的“非典型”挑战者能有多大能耐也成了我心中的一个小疑问。今天，我们评测部把两台车都请来，做一期当面锣对面鼓的对决。

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长安欧尚共推出4款车型，均搭载1.5L自然吸气发动机匹配5速手动变速器，售价区间为5.19万-6.49万元。这对比宝骏730 6.98万-8.98万元的厂商指导价有着明显且刻意的差别。今天我们要对比的车型均为1.5L排量中的顶配车型，分别是长安欧尚1.5L手动豪华型和2016款宝骏730 1.5L手动豪华型，前者售价6.49万元，后者价格为8.28万元。

外观：欧尚时尚动感 宝骏730朴实宜家[/b]

外观方面来看，欧尚绝对算是新晋颜值担当，更多轿车化的设计元素引入使整车视觉效果更佳偏平流畅，不论层次感分明的车头设计还是从前翼子板直贯尾灯的陡峭腰线都让欧尚看起来更具动感时尚。反观宝骏730则采用了相对保守的实用主义设计，这样虽不会让你挑出特别夺人眼球的设计，但能最大化契合绝大部分人的标准审美，属于看起来入眼的类型。

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小结：轿车化设计元素加身的欧尚在颜值方面可谓更讨巧，宝骏730的保守外观却给予了更高的视觉容错率。通过尺寸方面对比可以看出欧尚比宝骏730小了一圈，这对于内部空间方面影响不言而喻；但这并不意味着这是一次关公战秦琼的对比，相反却可以给欧尚一个错位竞争者的定义。


内饰/配置：现代VS稳重 欧尚配置稍欠贴心[/b]

欧尚内饰采用了简洁贯通的设计手法，干练的线条构成了中控台平缓的弧度，全黑内饰采用皮质纹路压花，受成本所限虽没有软质材料覆盖件，但看起来也不会显得过于廉价，辅以银色饰板和钢琴烤漆中控台都提升了整体视觉品质感。宝骏730采用了浅色基调配色，大面积木纹饰板和拉丝金属效果装饰条都让宝骏730更显沉稳居家。

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小结：配置方面，在成本差异面前欧尚基本做到了和宝骏730点对点，而且还提供了一个更漂亮且上档次的全液晶仪表盘，但比较强烈的反光稍显遗憾。另外，诸如没有配备第三排空调出风口和只支持主驾一键下降的电动车窗，都感觉欧尚还是稍欠贴心，而本来算是亮点配置手机互联系统却仅支持安卓系统，存在一定优化提升空间。


空间：宝骏730更宽敞 欧尚空间灵活多变[/b]

与宝骏730采用的2+2+3座椅布局不同，欧尚采用了2+3+2布局，意在五人乘坐状态下也拥有更可观的行李厢空间。由于尺寸方面宝骏730大欧尚一圈，在乘坐空间表现方面自然更占优势且2+2+3座椅布局也为第三排乘客提供了更加便捷的上下车方式。两车第二排座椅均可前后移动从而保证第三排乘客腿部空间。

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小结：得益于尺寸的优势，宝骏730内部乘坐空间更具优势，但欧尚可以将后两排座椅完全放平从而得到更充裕的后备厢容积，而宝骏730第二排座椅无法放倒，第三排座椅仅支持翻折，在后备厢容积扩展方面对比欧尚稍显不足


动力：均采用1.5L发动机搭配5MT 欧尚行驶质感更厚重[/b]

两车动力方面一致，均搭载1.5L自然吸气发动机匹配5速手动变速器。发动机参数方面长安欧尚为最大功率84kW，最大扭矩148Nm，宝骏730最大功率82kW,最大扭矩147Nm，从账面数据来看二者不分伯仲，但欧尚在重量方面比宝骏730轻了120kg。综合评定，两车动力均没有特别亮眼的数据，单纯满足日常家用来讲也算够用。

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传动方面也均采用5速手动变速器，对于这种10万元以内家用MPV来讲，在有限的成本面前要做到将原本不够强大的发动机性能最大程度挖潜和保证经济性和耐用性，手动变速器一般都是最适宜的选择。

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相同排量的两车在驾驶感受方面却存在一定差异。欧尚的发动机和变速箱匹配恰当，再加上更轻的车身，起步初段的低扭表现不错，离合器结合点十分容易掌握，不需要刻意大脚给油车辆也可以给予驾驶者十分利落轻快的加速感受。宝骏730发动机初段表现一般，1.5L发动机推动1.4吨多的车身，低扭稍显薄弱，需要稍给油门施加压力才能获得理想动态响应，油门踏板脚感偏软，不够弹脚；优点是脚踝基本不用发力就可以操作，但缺点就是缺少一点行驶品质感。

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对于手动挡车型，变速器的手感一定程度上决定了整车的驾驶感受。两车匹配的5速手动变速器挡位都算得上清晰，虽不能给予所谓的吸入感，但好在入挡均没有生涩感。相比之下，欧尚的挡位行程更短更紧凑，还配备了起步辅助功能，车辆起步慢抬离合时，发动机会保持在1000rpm左右保证更平稳顺畅的起步；而宝骏730的变速箱则给人一种简单灵巧的感受，不需要费力即可推入合适的挡位。

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前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架结构似乎是这类车的标准配备，宝骏730在对于过滤路面颠簸方面稍欠火候，即便是细碎颠簸也会明显传递给驾乘者。而欧尚在底盘调校方面则更显功力，扎实还略带紧绷，对于路面颠簸的处理更加精致，虽面对减速坎等大幅度颠簸时还会出现些许跳动，但总体水平上已经可以说趋近轿车了。   

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两车均采用了电动助力转向，实际驾驶感受方面表现也极其类似，都是轻盈的调校取向，即便原地打方向也丝毫不会感到吃力。关于指向性和路感回馈方面也都符合一款MPV车型的特征，毕竟除了电影《头文字D》里的阿木没人会开辆MPV去山路攻弯，满足日常驾驶才是MPV应该做的事情。

总结：就日常驾驶来说，很难评判两车孰优孰劣，如果是我个人而言更倾向于欧尚趋近于轿车那种紧绷扎实的驾驶品质，而不得不承认宝骏730所营造出的轻松闲适风格更符合一款MPV应该有的性格。


0-100km/h加速测试[/b]

关闭ESP后，欧尚在加速起步时并未出现明显抬头，姿态还算稳健。1挡加速表现出色，当转速在4000rpm左右展现出了最佳的加速能力，挂入2挡后动力加速度变缓，提供给车辆的加速感受也慢慢下降。最终加速成绩定格在11.9秒，对于MPV车型来讲成绩优秀。

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宝骏730在体重上不占优势，转速控制在3600-4000rpm时将发动机147Nm最大扭矩释放，配合挡位清晰的变速器，起步初段姿态表现同样稳健，但与欧尚一样，小排量发动机不可避免高转匮乏的输出，12.57秒的最终加速成绩也在意料之中。

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100-0km/h制动测试[/b]

欧尚在制动测试中表现差强人意，制动初段释放出了-1g的最大G值后便一直游走在0.9g附近，当时速降到40km/h时ABS防抱死系统工作效率会出现骤然下降，固然有看起来相对稳健的制动姿态，但最终44.50米的刹车成绩只能说不甚理想。反观宝骏730同样在制动初段释放出-1g的最大G值，整个制动过程相对更加平稳线性，43.53米的刹车成绩虽算不上优秀，但优于长安欧尚。

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总结：正如文章开头所说，长安欧尚将竞品锁定宝骏730并不是关公战秦琼，用田忌赛马来形容更为恰当。如果仔细观察你也许会发现，这两辆车从里到外很多地方都存在一定差异，但这些也许都是长安刻意而为之举；用更加时尚动感的外观去面对宝骏730的朴实中庸；在成本有限的前提下装配了更高规格的液晶仪表盘；用灵活多变的空间来弥补身段上的差距；通过在底盘调校方面下苦工来营造出更紧绷扎实的驾驶感受。但这些并不能代表着欧尚就是宝骏730销量神话的终结者，在很多地方它还有需要提升的空间，譬如第三排空调出风口的缺席和只有主驾驶一键下降的电动玻璃都比较影响欧尚的整体品质，毕竟增加上这些配置并不会造成成本提升，但却能很大程度提升驾驶者日常用车便利性。

不论如何，长安在对于欧尚的策略上算是走了步看似危险却内藏心计的棋，敢于以新人身份挑战销售神话必须懂得扬长避短，最重要是5.19万-6.49万元的价格区间实在太具杀伤力，即便是顶配车型的价格也与宝骏730 6.98万元的起售价存在5千元价差，这对于市场无疑是一种大范围搅和的行为，而对于消费者来说则极具诱惑。

以价格和配置综合来讲长安欧尚更具优势，但如果不考虑2万左右的差价的话，个人更倾向于具有更大空间宝骏730。