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腾势X纯电版测试 豪华7座纯电SUV就选它[48P]

外观回顾：设计感十足
　　腾势这个新能源品牌成立至今也有近十年了，作为最早冲击高端新能源车的品牌之一，出生就自带光环。虽然大家都知道腾势是奔驰和比亚迪“联姻”的成果，但在成立初期市场反响非常一般，之后几年产品更新速度也不够快，逐渐在激烈的市场竞争中暗淡下来。如今，随着新能源车的普及，加上品牌方对自身定位更加明确，腾势凭借腾势X(参数|询价)这一新车型重新回到市场的焦点。腾势X目前已经并入奔驰的销售网络，在奔驰4S店里就能买到这款没有挂奔驰标的“奔驰车”。

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　　本次测试的车型是顶配腾势X纯电版车型（腾势X BEV），补贴后售价为35.78万元。众所周知，腾势X与比亚迪唐(参数|询价)之间的“兄弟”关系，比亚迪提供三电技术，奔驰则负责车辆的设计和优化。不过腾势X纯电版没有采用唐EV(参数|询价)的5座布局，而是全系7座布局，这也使它成为市面上为数不多的豪华七座纯电SUV。
　　腾势X纯电版虽然车身尺寸、轴距等都与比亚迪唐EV一致，但是奔驰为其打造出焕然一新的造型风格，圆润的外观在中型SUV中独树一帜。

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内饰：豪华氛围
　　内饰是很多品牌“压缩成本”的地方，当然也是豪华品牌体现功底的地方，腾势X(参数|询价) BEV在内饰方面则继承了奔驰的基因，在奔驰设计师操刀下，乘员舱的豪华氛围营造得十分到位。从内饰的用料、布局以及细节处理中，都能看到豪华品牌所具备的质感，配合先进的车机系统，科技感和豪华感成为该车内饰的基调。

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空间：宽敞七座
　　空间方面，腾势X(参数|询价) BEV算得上是目前市面少有的豪华七座纯电SUV，七座布局十分灵活，各排空间表现良好。虽然使用第三排会稍微影响第二排的腿部空间，不过得益于第二排座椅坐姿相对合理，乘坐时依然能够找到舒适的姿势。

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动态驾驶：动力充沛
　　腾势X(参数|询价) BEV搭载了前后双电机，两台电机规格一致，单台电机最大功率180kW（245马力），最大扭矩330Nm；系统综合最大功率为360kW（490马力），最大扭矩660Nm，官标0-100km/h加速时间仅需4.6s，动力表现出众。续航方面，车辆搭载了容量为82.8kWh的三元锂电池组，能量密度达到了161Wh/kg，本次测试的双电机版本NEDC续航里程为500km，单电机版本的车型则为520km。

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　　在场地加速和刹车测试中，这辆腾势X BEV的表现并没有让人失望，在SPORT模式下，关闭空调，实测0-100km/h加速时间为4.73s，加速非常直接且线性。
　　加速测试
　　车辆一开始深踩油门加速时，加速度迅速拉升到0.73g，在加速中段获得最大加速g值，最大加速度0.85g，推背感很强烈，车辆最终用时4.73s完成了0-100km/h加速。

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　　刹车测试
　　得益于搭载的Brembo制动系统，车辆100-0km/h刹车距离实测38.4m，这样的成绩对于一台重量超过2.3吨的庞然大物来说，表现实在不错。

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　　腾势X BEV虽然性能指标出众，不过它毕竟定位于都市车型，车辆的特点还是要在城市道路中才能充分表现出来。作为一辆纯电动车，腾势X BEV的驾驶质感还是比一般燃油车要强的，平顺性、静谧性等方面体验出众。另外，较大的车重确实给底盘带来不小的考验，腾势方面最终选择了舒适取向，轻盈的转向、较软的底盘更适合走走停停的城市工况。

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　　编辑点评：腾势X纯电版作为奔驰亲自主导设计的车型，豪华感与设计感使其与“兄弟”唐EV(参数|询价)拉开了不小差距，足够进入豪华车行列。不过这款车真正的杀手锏不止有“奔驰设计”这一个点，七座布局成为腾势X BEV的独特之处，市面上七座纯电SUV本就不多，想要优质设计加上豪华品牌加持，可能腾势X纯电版就成了不二之选。最为关键的是，这款车的售价并没有依靠奔驰的品牌力而水涨船高，补贴后售价区间为31.98-35.78万元，对想体验奔驰豪华质感的朋友来说，似乎是一个足够吸引人的价格。

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腾势X的动力输出很顺畅，尤其在运动模式下，能够感受到电动车特有的那种狂暴的感觉。续航里程足够日常使用，充电速度也比较快。

个人感觉这辆就是换壳 了的比亚迪唐,发动机电动都是用的唐的,甚至配置都和唐差不多,有的地方还不如唐,就是套了个奔驰的标准.价格同比唐贵了3玩左右.
如果为了虚荣心,可以一买,如果为性价比,真的不如直接买唐

价格有些高了，而且电动的不太保值，电瓶成问题，出不远门，附近充电也不是很完善

在电动车10分钟能增加续航500公里之前，不考虑电动，总是觉得技术成熟度不够