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“个性or中庸” RAV4荣放/奇骏对比测试[50P]

外观对比
　　【XCAR 原创试驾】

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　　在国内紧凑级合资SUV阵营中，一汽丰田RAV4荣放(参数|询价)（下文简称：RAV4荣放）和东风日产奇骏(参数|询价)（下文简称：奇骏）凭借多年的市场历练，都积攒了相当可观的销量和口碑。但不同的造车理念，促使两款车型在不断进化过程中逐渐走上了截然不同的道路。时至今日，两款实力老将依然具备着不俗的实力，那么在它们之间你该如何抉择？

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车头造型方面，两款车型的设计理念截然不同。RAV4荣放的前脸设计简洁、时尚，贯穿式格栅视觉效果更加激进动感。奇骏则采用了家族式“V形”宽条镀铬饰条进行装饰，但车头的整体设计相对保守。

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两款车都配备了LED日间行车灯，但RAV4荣放2.5L版本全系标配远近光一体式LED大灯，无论是视觉效果还是照明效果都非常不错。而奇骏全系仅有2.5L旗舰版车型才配备LED大灯。

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尺寸方面，RAV4荣放的长/宽/高分别为4600×1845×1715mm，轴距为2660mm；奇骏为4675×1820×1722mm，轴距为2706mm。

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RAV4荣放简洁的腰线一直延伸至车尾，看上去十分硬朗干练。奇骏的线条则更加圆滑内敛，这也是两车设计风格最大的差异之处。

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虽然两款车尾灯都采用了LED灯源，但RAV4荣放修长的尾灯造型更加犀利，也更具立体感，相比之下奇骏尾灯的造型就稍显木讷。

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参与对比的两款车型都配备了五辐18英寸铝合金轮圈，造型方面奇骏的轮圈造型采用传统的五辐镂空设计，而RAV4荣放的双色轮圈视觉效果更新颖一些。

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　　两车都装配了邓禄普GRANDTREK ST30系列轮胎，只不过在规格方面略有不同，RAV4荣放为235/55 R18，奇骏为225/60 R18。
内饰对比

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RAV4荣放(参数|询价)的内饰采用非对称式设计，整体布局更偏向驾驶者，中控台功能区域层次分明，符合人体工程学设计的空调按键更便于驾驶者在车辆行进中进行操作。

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奇骏(参数|询价)的内饰设计则相对传统，对称式布局稍显中庸，中控台大面积钢琴烤漆面板虽然看上去比较美观，但在日常使用过程中很容易产生划痕，沾染指纹和灰尘，需要经常打理。

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　　RAV4荣放的多功能方向盘采用经典的三辐式设计，皮质包裹手感出色，左侧按键负责多媒体和蓝牙电话功能，右侧控制行车电脑、车道偏离预警系统和自适应巡航等功能。

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　　奇骏的多功能方向盘采用平底设计，这显然是为了迎合年轻消费者的喜好。只不过运动感极强的方向盘似乎与奇骏偏居家定位的内饰氛围有些许不太搭调。

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RAV4荣放采用双炮筒式机械指针+数字液晶屏的仪表盘，行车信息显示丰富清晰。值得一提的是，在开启SPORT运动模式后，仪表盘的刻度会渐变为鲜红色，营造出更加激情的驾驶氛围。

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相较于RAV4荣放的“多重性格”，奇骏的仪表盘背光采用白色的指针和刻度，数字显示清晰，但缺少了点活力，属于比较朴素务实的设计风格。

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这台RAV4荣放配备的是一块6.1英寸触控屏幕（除顶配版为6.1寸屏幕+CD外，其它车型均为7英寸屏幕），支持车载导航、蓝牙电话、全景影像功能，值得一提的是全景影像功能可手动切换视角，更便于驾驶者观察左右两侧盲区的路况。

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奇骏搭载的是一块7英寸液晶屏，除了常规的FM收音机、蓝牙电话等功能外，还支持苹果CarPlay功能，只是触控效果不够灵敏。此外，全景功能只能显示倒车影像，无法切换左右视角。
　　其他配置对比：

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RAV4荣放的配置十分丰富，除了VSC车身稳定控制系统、全景影像外，中控台下方还配有 ECO、SPORT、四驱锁止、前排座椅加热、自动启停、USB/3.5mm音频接口及点烟器电源。

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　　除此之外，还包括自动大灯、无钥匙进入、无钥匙启动、陡坡缓降、自适应巡航、预碰撞安全系统、自动大灯等。值得一提的是，RAV4荣放全系配备膝部气囊，在安全性方面更具优势。

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这台奇骏则配备了ESP、电动尾门、胎压监测、并线辅助、自动启停以及ECO模式。

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除了配备无钥匙启动、无钥匙进入系统外，前排座椅加热、陡坡缓降、四驱模式切换功能被设计在中央扶手箱前方，而电子手刹也出现在了奇骏的配置表中。
空间对比

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RAV4荣放(参数|询价)的座椅采用人体工程学设计，前排驾驶位支持电动调节功能。此外，坐垫的填充物软硬适中，座椅的包裹性和支撑性都十分出色。

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身高180cm的体验者进入RAV4荣放的前排，将座位调整到合适的位置，头部大概有一拳三指的空间。

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RAV4荣放后排坐垫同样宽大舒适，不过亮点在于后排座椅支持角度调节，这在一定程度上可以缓解后排乘客长途乘坐的疲劳感。

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保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，腿部与前排座椅保持有一拳三指的空间，由于车顶采用内凹设计，头部同样留有将近一拳三指的余量。

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与RAV4荣放相同，奇骏(参数|询价)的前排驾驶位也提供了电动调节功能，偏软的坐垫设计也是日产车型的一大特点，虽然前排座椅的舒适性不错，但偏软的靠背支撑性略显不足。

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身高180cm的体验者，将座椅靠背调整到舒适的位置，奇骏的前排头部还有一掌左右的空间。

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相较RAV4荣放，奇骏的后排坐垫稍短一些，座椅靠背角度设计比较直且不支持角度调节，舒适性方面略显不足。

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在后排空间方面，奇骏并没有体现出轴距参数上的优势。保持前排座椅不变，体验者进入后排，实际腿部和头部分别有一拳左右的空间。

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由于RAV4荣放配备了全尺寸备胎，因此行李厢被占据了一部分空间，但其标准容积依然达到了547L，将后排座椅4/6放倒后，空间可扩展到1142L，满足一般家庭日常使用没有问题。

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RAV4荣放配备了全尺寸备胎，型号同为邓禄普GRANDTREK ST30系列235/55 R18。
　　车内储物空间展示：

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奇骏行李厢标准容积为550L，后排座椅4/6比例放倒后，行李厢同样支持扩展。

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奇骏配备的是非全尺寸备胎，型号为T155/90 D17，由于胎面较窄，因此只能作为应急情况下使用。
　　车内储物空间展示：

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动力对比

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参与对比的两台车同样搭载2.5L自然吸气发动机，只是在传动系统方面RAV4荣放(参数|询价)为6挡手自一体变速箱，奇骏(参数|询价)为CVT无级变速箱。

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RAV4荣放搭载的是型号为5AR-FE的2.5L发动机，最大功率132kW（180Ps）/6000rpm、最大扭矩234Nm/4100rpm。

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与2.5L车型匹配的是6挡手自一体变速箱，并配备有S模式，在一定程度上提升了操控乐趣。

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关闭VSC车身稳定控制系统，并开启运动模式，保持油门在2500rpm左右起步，适时四驱的介入使轮胎并没有出现打滑的现象，变速箱升挡积极，全程几乎察觉不到明显的顿挫感。最终RAV4荣放的0-100km/h加速成绩被定格在10.42s。

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RAV4荣放的刹车踏板比较轻柔，但全力刹车将踏板深踩到底，后程的刹车力度还是比较出色的，此外对车身前倾的抑制也比较好，最终RAV4荣放的刹车成绩为40.23m。

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奇骏搭载了型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW（186Ps）/6000rpm、最大扭矩233Nm/4000rpm。

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与发动机匹配的是CVT无级变速箱，更突出驾驶平顺性和燃油经济性。

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实测0-100km/h加速环节，奇骏的2.5L自吸发动机+CVT变速箱的爆发力比想象中要更强一些， 线性的加速过程非常平顺。最终这台奇骏0-100km/h加速成绩定格在10.62s，与官方公布的数据比较接近。

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奇骏的刹车踏板整体回馈力度表现比较线性，初段刹车力度比RAV4荣放更硬一些。不过由于车身重心偏高，全力刹车 “点头”现象相较前者要明显一些，最终的刹车成绩定格为40.79m。

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绕桩环节，两车分别以50km/h车速进行蛇形绕桩，这对操控性能无疑是一种考验。RAV4荣放的转向灵敏，底盘扎实，绕桩表现非常从容。奇骏的转向则不够清晰，偏舒适性的调校，使其应对连续绕桩时略显疲态。

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此外在测试过程中，奇骏的ESP无法完全关闭，辅助系统的介入对车身侧倾有一定抑制作用，但车身姿态依然不及RAV4荣放来的稳健，RAV4荣放偏运动的底盘调校使其操控性更胜一筹。
驾驶体验

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陡坡测试环节，RAV4荣放(参数|询价)开启四驱LOCK模式，当车轮附着力较低出现打滑时，主动扭矩分配控制4WD系统会将驱动力分配到车轮，保证车辆正常的行驶。
　　当车速超过40km/h，四驱LOCK模式会自动关闭，进入两驱行驶状态，以提高燃油效率，同时避免不必要的部件耗损。

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奇骏(参数|询价)沿用4x4-i智能全模式四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，可以手动选择2WD模式、AUTO模式和LOCK模式。
　　RAV4荣放和奇骏都配备的适时四驱系统，面对城市雨雪路况可以提供更好的驾驶体验，此外四驱锁止功能让两车都具备一定轻度越野和脱困能力。当然陡坡缓降功能的加入，对于新手司机来说更加实用。

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日常驾驶过程中，RAV4荣放的动力储备充分，随着车速的提升，6速手自一体变速箱的响应积极，几乎察觉不到换挡顿挫感，这套“2.5L+6AT”的黄金组合已经磨合得炉火纯青。

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在SPORT运动模式下，RAV4荣放的DTC四驱系统还能自动提高部分扭矩输出到后轮，配合不错的转向质感，扎实的底盘调校让RAV4荣放的操控性得到了更好的提升。

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高速行驶中，车身表现相当稳健，得益于偏硬朗的悬挂调校，在过弯时，车身的侧向支撑表现出色，能给予驾驶者足够的信心。遇到起伏路况，减震表现十分有韧性，不会令人有不适感。

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奇骏的动力输出依然延续着柔和的特性，油门踏板调校的比较轻，动力响应也比较灵敏。

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奇骏搭载的CVT变速箱平顺性方面是它的优势，加速和减速过程都能带来不错的平顺体验，只是过于偏“舒适”的驾驶感受，在长时间驾驶后会觉得少了点乐趣。

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奇骏的悬挂调校显然更偏向舒适性，对于细碎的路况过滤比较好，高速行驶底盘的整体性不如RAV4荣放，尤其在偏激烈驾驶时，奇骏侧向支撑性不足的问题就显现出来。

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　　总结：RAV4荣放和奇骏作为紧凑级SUV的代表，都具备不俗的综合素质，可观的销量是对这两款车型最好的证明。不过归根结底，不同的设计理念赋予了它们截然不同的个性。在RAV4荣放身上，你可以感受到丰田近年来对年轻化、运动化和实用性设计方面的不断尝试，更迎合年轻一代消费者的审美和偏好。相比之下奇骏则略显保守，虽然实用性和平顺性依然是很多“保守派”消费者的选择，但始终无法摆脱平庸、内敛的居家形象。

[[i] 本帖最后由 一串王炸 于 2022-5-13 14:02 编辑 [/i]]

综合比较了一下，感觉还是荣放比奇骏略胜一筹。

上一代奇骏的4缸发动机还是很不错的，除了cvt可靠性差点，其他没得挑。:excellence

回复“个性or中庸” RAV4荣放/奇骏对比测试

这篇文章对两车的个方面介绍比较详细，从外观到内饰，驾驶操控都面面俱到的谈到了，看来作者对这两款车还是比较认真的研究过，我觉得从两款车的外观上来讲，总的说都比较年轻态，只能说青菜、萝卜各人有各人所爱，这个没法说，比如我就比较喜欢老款的奇骏的硬派造型，新款则感觉有点娘气。内饰也是感觉各方面功能不少，但是档次不太高，终归这两款车的价位在这摆着，比较喜欢的是奇骏的方向盘，一则比较前卫，二则对身高腿长之人比较方便，还有就是这两种变速箱的车都开过好长时间，6速手自一体变速箱相对CVT变速箱在起步及加速性方面较有优势，而CVT则在换挡时比较平滑，但在起步及超车加速时总感觉慢板拍，要提前加油，看介绍这款奇骏配置了2.5L发动机，应该有所改进，最后就是尼桑的车基本上都是偏软和舒服一些。

还是觉荣放比较好一些，性价比相对来说要高一些。

觉得这两款车就是很多中年男人的感觉。或者前脸还保留着些许青春的痕迹，但两侧的门板就像肚子上的肥肉一般松垮，没有干练的线条，有点虚的壮。
  车型的设计对消费者年龄肯定有所研究，2-30万的这些SUV，风格就偏向这种，不过不失，什么也有，但也不会多，也最好卖的就是这样的中庸，充分体现了购买者为了家庭、事业妥协的无奈选择的设计语言。

不懂车就买丰田
追求舒适就买日产
两个车型都挺好的

丰田车就是给人踏实可靠的感觉，但是这两年也在追求年轻化，在外观上进行了很多创新设计，一改以往老凯美瑞的土气。日产也有年轻化的打算，典型的就是蓝鸟，超前的设计，甚至牺牲了后排顶部空间，但是日产的年轻化非常不成功，除了有三缸事件，还有那个年轻不下来的前脸，一看就觉得很油腻。回归到这两款suv上，与这两个品牌刚好相反，奇骏在全球的销量其实遥遥领先的，丰田荣放其实才是小弟，但是如果是我的话，还是感觉crv是更好的选择，无论是舒适度还是行驶感受上。

日产和丰田车都开过比较长时间，日产对品控的把握还是没有丰田好