首先，XT5代表了一个全新命名方式的开始。从现在起，凯迪拉克XT系列都是SUV，CT系列都是轿车。类似的道路奔驰也刚刚走完。

凯迪拉克XT5起步价35.99万元，顶配版本53.99万元，不贵。相比之下奔驰GLC起步价39.6万元、路虎揽胜极光39.8万元，都更高一些，但是它最主要的竞争对手奥迪Q5市场价比较低。不过现在豪华品牌通常优惠幅度都不小，所以XT5定价给人的感觉是，哎呦还不错啊，让人有再仔细研究下去的欲望。

所以我们就开始吧，来看看这款应该会有不错销量成绩的美式豪华SUV。





外观：设计更有精致感 竖型头尾灯辨识度高

虽说是换代产品，但外观方面，凯迪拉克XT5还是有不少SRX的影子。它不像几个竞争对手比如奔驰GLC、宝马X3、雷克萨斯RX新老款有着那么脱胎换骨的变化。这也说明凯迪拉克对之前的设计非常满意。

当然凯迪拉克XT5依然带来了新鲜感，新的格栅、前后保险杠等部分都让车子看上去更加精致。辨识度极高的竖型头尾灯也得到发扬光大。













从侧面能看出凯迪拉克XT5拥有较好高长比和轮径车高比，车子显得硬朗且更有运动感。另外既然是一款SUV，理应有着比轿车更好的通过性。凯迪拉克XT5接近角16度，离去角25度，在城市中不惧怕一般的坡坎，在非铺装路面也更有利于提升通过性。

凯迪拉克努力推进轻量化，XT5比上一代车型SRX轻了至少70kg（海外数据显示最大相差126kg），轻量化最直接的好处就是省油，同时对操控等性能也有提升。





















凯迪拉克XT5内饰非常注重设计与材质，刚坐上车，就能感觉到相比之前明显提升的档次感，眼睛完全无法忽视各种皮和木纹装饰。想想同级的一些竞争对手，凯迪拉克XT5内饰氛围确实很吸引人。

除了设计与材质外，凯迪拉克XT5中控台还凸显了科技感。比如标配的中控8寸大屏，车载4G无线网络、方便连手机的carplay、CUE控制系统等等，这些都提升了车子的实际操作体验。







































既然说到了配置，就不得不提凯迪拉克XT5的性价比。即使最低配版本，也有着较为齐全的安全、实用装备，比如电子稳定系统、无钥匙进入、自动空调、定速巡航等。下面这个表格能看出凯迪拉克XT5在配置方面的优势。

凯迪拉克XT5

全系标配（25T技术型）

次低配主要增加配置(25T豪华型)

35.99万元

38.99万元

主动闭合式进气隔栅

全景天窗

电动天窗

电动高度可调后备箱门

LED日行灯

内后视镜电子防眩目

智能无钥匙进入/一键启动

前排加热座椅

双区独立自动空调系统

前后驻车辅助雷达

Bose ANC主动降噪静音系统

　

定速巡航

　

胎压监测

　

倒车影像系统

　

TCS 防滑平衡控制系统

　

动态车身稳定系统

　

凯迪拉克XT5尺寸增大，乘坐、储物空间都只之前表现更好。其长宽高都比奔驰GLC和奥迪Q5大，只是轴距比奔驰GLC短些。从厂家介绍看，凯迪拉克XT5后排空间腿部空间相比上一代车型SRX增加8.1厘米，实际体验也确实感觉够用。

















凯迪拉克XT5的储物空间花了很多小心思，不仅随手储物空间达到11处，而且容积都不小。比如手套箱10.1升、前排中央扶手箱3.75升，中控台下方储物槽1.5L。车子后备厢标准容积584升，最大可扩展至1634升。相比之下奥迪Q5标准容积540升，凯迪拉克XT5装载能力更强。

























凯迪拉克XT5在美国市场搭载的是3.6L V6发动机，这显然不符合国内实测的喜好，所以在国内全系都采用2.0T四缸涡轮增压发动机，并提供高/低两种输出功率。这一次我觉得给国内的东西比海外市场更好。

XT5上的2.0T发动机采用双涡管涡轮增压设计，并有直喷技术，这些都大幅度减少了低速涡轮迟滞，不过和欧洲对手相比还是粗犷了一些。欧洲对手普遍在1500rpm左右就能达到最大扭矩，但XT5的最大扭矩转速区间为3000-4000rpm，稍晚且窄，性能还有进步空间。







看看数据吧，凯迪拉克XT5的25T是低功率版本，且都是前驱，最大功率184kW、最大扭矩400Nm，0-100km/h加速时间8.1秒。

高功率28T最大功率198kW、最大扭矩400Nm，加速8.2秒。是的我没写错，28T因为全都是四驱车型，所以加速反而比低功率但前驱的25T慢了0.1秒。

虽然凯迪拉克XT5所搭载2.0T发动机动力数据好看，但加速性能还是比欧系对手差一些。比如奔驰GLC 300百公里加速时间为6.9秒，奥迪Q5 40TFSI加速时间为7.2秒，都更快。

与发动机匹配的是自爱信8挡手自一体变速器，并且是与ATS-L不同的产品。因为XT5是横置发动机配横置变速器，结构紧凑，更轻量化。并且凯迪拉克第一次采用电子挡把，提升了科技感，操作便利（自动保护模式避免误操作），震动噪音小，而且节省了大量空间。中控台下方因此获得了相当大的储物槽，特别适合给女司机放鞋用。













凯迪拉克XT5搭载的是智能双离合适时四驱系统，采用可分离式分动器，能够在行驶过程中100%切断后轴动力，使车子在四驱/两驱之间迅速切换。而双离合后驱差速器单元扭矩分配更快速、直接，可以实现0-100%左右后轮扭矩调节。从技术分析看，这套适时四驱系统应该有着不错的性能，对付一般的烂路绰绰有余了。

凯迪拉克XT5采用前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，调校相对偏重舒适性，有点柔软的感觉。车子安全配置很齐全，电子手刹，TCS防滑控制，车身动态稳定系统，胎压监测，这些都让一款大块头SUV更令人放心。











最后，我们在成都找到一段路对XT5进行了测试。最终其0-100km/h加速成绩7.96秒，制动距离41.12米，成绩都还不错。尤其加速表现比官方数据还要快一些。













总结：性价比高/有豪华感 值得一试

实话说，因为外观设计变化不大，凯迪拉克XT5并没有那么多新鲜感，它让人感觉到这是位老朋友。不过新车通过细节营造出的豪华、精致氛围的确让人很受用。另外XT5性价比不错，标配很全，买次低配车型就足够好了。

不过梳理一下竞争对手，进口宝马X3除外，奔驰GLC有强大品牌吸引力，雷克萨斯也越来越受欢迎，凯迪拉克XT5并不能走上一帆风顺的道路，可能相对老态的奥迪Q5应该成为其最大目标吧。在这两款车之间，我感觉凯迪拉克XT5依靠配置与豪华感，还是有更多理由胜出。

本帖最近评分记录

• 帕劳 金币 -30 五月贴。 2016-8-10 12:25
• wj无为 金币 +30 辛苦！ 2016-8-8 17:16

XT5自从上市以来惨淡的销量证明了，这个车总体上还是欠缺太多，第一价格定得太高，品质没有这个价位应有的质感（无论欧系还是日系）。我去4儿子点看过这车。感觉这车无论内饰还是外观，只能远观，不能近看啊！手感质感也不行，后排空间小，钣金质量也不好，车漆也是不好，没有这个价位该有的质感。而且车身比想象中的短。因为时间不够没有试驾。开起来怎么样不做评论。我觉得他和20万左右的车差不多，就是品牌B格高了点而已，看看CT6的销量就知道了，这俩兄弟还真是同命相怜！

本帖最近评分记录

• wj无为 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2016-8-8 17:16

XT5和CT6其实亲自试驾一下就知道了，都是好车，如果你看中动力和操控的话，凯迪和福特的地盘都偏运动，上高速就知道了，要是在德国开到200以上爽的不要不要的，还有山路，跑跑纽博格林北环，一辆车的动态性能好坏一目了然，美系不怎么在意质感，包括福特，那个做工就是个渣渣，凯迪拉克这两年一直在用心做东西，就是营销不行，品牌力也比德系三宝低一个级别，只能自降身价，造成一个恶性循环，自己都解不开这个节

这车蛮好的啊 开起来很爽啊 外形也霸气

这车真棒，以后有钱肯定要换一辆来玩，不过排量烧起来牛啊

好车确实喜欢的不要不要的 但是还是喜欢凯迪拉克

菱角分明，时尚霸气，特别年轻化的一款车，车头引擎盖比较高，颜值之王

国产化的XT5比起进口的SRX外观更为霸气，减重后2.0T高功率带起来应该是没有问题了，当然3.0T那是极好的，绝对秒杀Q5

感觉凯迪拉克外形大肌肉型，内饰和空间要比德国车差一点点

姐夫就是这一辆，坐在里面非常舒服。  他是黑色的。