[车迷天下] 初来乍到的惊喜 爱卡汽车试驾比速M3[39P]

不同于设计更为年轻的比速T3，比速M3则拥有着一副受众面更广的设计风格，以吸引着不同年龄阶层的消费者。整体设计效果属于耐看型的。

并未采用家族化设计语言的比速汽车，为旗下首款MPV车型，设计了略显犀利的前脸。大面积镀铬材质的运用，以及中央蜂窝状的进气格栅，均为比速M3带来了高辨识度的前脸造型。

而大灯配置方面，全系标配了带立体透镜的前大灯。此外，除入门的基本型外，其他车型均配备了LED日间行车灯、前雾灯以及伴我“回家”大灯自动延时熄灭功能。

半悬浮式车顶的设计，为比速M3的外观时尚度增色不少。而位于车顶的行李架以及车门装饰条，均采用了镀铬装饰，这种车身细节上的设计，也是越来越受到年轻消费者青睐的一种设计方式。

时下越来越普及的无钥匙进入/启动功能，仅为1.5L及1.5T的顶配车型配备，而其他车型则遗憾地错过了这项舒适性配置。

双五辐造型的铝合金轮圈，与旗下另一款SUV比速T3的样式完全相同。其配备的万力轮胎品牌的COMFORT系列轮胎，规格尺寸为195/60 R16。

不同于比速T3，比速M3则有着很符合MPV定位的尾部造型，为了保证头部能够拥有充裕的空间，而采用了类似方形的车顶造型。而左右两侧的极有棱角的尾灯造型，也为比速M3增添了一些利落感。

除了1.5L入门基本型，比速M3还为其他车型标配了倒车影像功能，从而为这台MPV的日常行车安全，提供了一项不可或缺的配置保障。

而后四探头的倒车雷达功能，则全系标配在了这台比速M3上，这样的配置水平，也让这台新车达到了同级别应有的配置水平。

经典的T型中控台，采用了双色分层的内饰设计，整体对称的造型设计，使得整个中控台获得了简洁、时尚的视觉效果。

中控台多采用垂直线条，令其看上去获得了更加硬朗的整体造型。而中央10英寸的液晶显示屏的配备，也的确为这台MPV赢得了不少分数。

左右小，中间大的三圆圈仪表盘造型，符合着此级别车型常见的配置水平。而黑底白字的配色，也令仪表盘获得了清晰的显示效果。

三辐式多功能方向盘，则采用了皮质包裹，并配以银色塑料饰版，视觉效果不错。而多功能区域，则集成了多媒体控制按键以及仪表盘中央行车电脑的控制按键。

与仪表盘采用相同配色的中控台钟表，也成功营造出商务用车的氛围，而左右两侧的白色小按键，则是用来调节时间的。

位于中控台中央的10英寸液晶仪表盘，为这台MPV成功营造出了时尚感，并集成GPS导航、车载蓝牙、手机映射等丰富的交互功能于一体。

空调方面的配置，比速M3仅为1.5T顶配车型配备了自动空调，而其他车型，仅为手动控制方式。

与车门上所配备的无钥匙进入系统相同，一键启动功能也仅为1.5L及1.5T车型所配备。

此外，由位于方向盘左下方的功能按键区域，我们可以看到，这台1.5L尊享型的比速M3，还配备了大灯高度调节、仪表盘亮度调节、车身稳定系统以及倒车雷达开启/关闭控制。

此外，比速M3还为第二排乘客提供了空调的风量控制面板，以及USB接口，十分人性化。

而电动天窗也并未在这台MPV上跳票，配备了如此深受国人喜爱的配置，相信比速M3能够获得不错的评价。

采用皮质与织物材质相搭配的座椅，的确令乘坐者体验到了十分舒适的乘坐感受。而实拍车型的座椅调节方式，则为手动6向调节。

第二排座椅同样继承了前排座椅的舒适性，并采用了双座位设计，中间为过道。座椅在过道侧提供了单侧独立的扶手，并支持前后、靠背角度调节。

得益于2800mm的轴距，比速M3的后排乘坐空间还是值得称赞的。采用了3人座位设计的第三排座椅，头枕、安全带一应俱全。

身高162cm的体验者，坐入前排座椅后，将座位调整至最合理的状态，头部可剩余两拳左右距离，空间表现不俗。

保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，并将座椅完全移动至最后端，体验者可获得将近一小臂的腿部空间，头部剩余空间则为一拳一掌，可谓相当充裕。

而将第二排座椅移动至最前端时，体验者的腿部空间随之缩小至一拳一掌，大约刚好满足一位正常身材的男性空间需要。

而保持第二排座椅位于最前端的位置不变，体验者坐入第三排座椅，此时的头部空间及腿部空间均为一掌。虽然这样的空间表现称不上局促，但大概也仅能容纳身材瘦小的乘客。

常规652L的行李厢容积，在将后两排完全放倒后，最大可扩充至3498L，其超强的装载能力也不言而喻。

此次，我们体验的比速M3搭载了一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为84kW（114Ps）/6000rpm，最大扭矩为147Nm/3600-4400rpm。

与之相匹配的传动系统，为一台5挡手动变速箱。

悬挂系统方面，比速M3全系均采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后拖曳臂非独立悬挂。而驱动形式则为前置前驱。

离合器结合点非常容易掌握，并有着较轻的离合器踏板脚感。此外，适中的踏板行程即便是需要频繁升降挡，也不会给左脚带来太大的负担。各挡齿比在设定上也更有助于发动机动力的平顺衔接。

对于这台1.5L自然吸气发动机来说，我们自然不能期望过高。不过灵敏地油门响应，以及顺畅的动力输出，都让驾驶者体验到了较为轻松的驾驶感受。只是遇到较大坡度时，低扭的输出显得有些乏力。

偏向于舒适性调校的底盘悬挂，面对路面的一些大的坑洼路面有很好的吸震性，阻尼回弹到位，从而也让比速M3获得了更为家用的驾驶感受。

比速M3的转向较为轻盈，低速时指向准确，但随着车速增加，并未随车速变重的方向盘，则在指向性上稍显不足，并有一定的飘忽感。

采用了NVH隔音降噪设计的比速M3，在正常行驶路段以及市内综合路况下，车辆的噪音控制表现还是比较出色的，不会影响乘客在车内的正常交谈。