最近两年，油电混动车型是越来越丰富了，丰田、本田、通用都在中国市场推出了非常有竞争力的车型。在长期由雷克萨斯所把持的豪华混动车型领域，也有新鲜血液注入，那就是林肯刚刚推出了MKZ H混合动力车型。
关于林肯MKZ H的综合性能，我们提前可以告诉大家结论，在X-Green新能源评价体系当中，它获得了目前油电混动车型当中的最高分。至于林肯MKZ H和雷克萨斯的ES300h孰优孰劣，相信看完文章您心里就会有答案了。
林肯MKZ H混合动力车型已经于2017上海车展期间正式上市。该车分为尊享版、尊雅版、尊耀版，它们采用同一套油电混合动力系统，在配置上有所不同，售价为32.98-40.88万元。我们此次测试的是配置最高的尊耀版车型。
林肯MKZ H价格表
车型 价格
尊享版 32.98万元
尊雅版 35.78万元
尊耀版 40.88万元
在外观上，林肯MKZ H与传统燃油版的MKZ几乎完全一样，尾标是它们之间唯一的区别。
林肯MKZ H的长宽高分别是4925mm/1864mm/1477mm，轴距则是2850mm。粗壮的C柱和溜背的设计让它显得不那么修长，而是充满了紧绷的力量感。
林肯MKZ车型经过中期改款，前脸大变样。由以前的飞翼式分体格栅前脸，变成了现在源自大陆车型的家族式前脸，少了几分动感，多了几分稳重。
新的家族式前格栅设计巧妙，仔细观察你能发现，它其实是由众多林肯车标的轮廓构成的。下方的进气格栅有主动关闭功能，有利于发动机尽快达到工作温度。
林肯MKZ H全系标配全LED大灯，顶配版车型更采用了矩阵式LED大灯，带有自动远光灯控制功能，造型同样向林肯大陆看齐。
外后视镜集成了迎宾灯，在车主走近时可以自动在地上投影出林肯的Logo，绝对是满足虚荣心的利器。
林肯MKZ H采用了独特的一体式全景天窗，不仅开启面积远超同级竞品，开启后的样子也极为拉风。
尾灯同样采用了全LED光源，贯穿左右的设计体现了林肯对美式风格的坚持。
林肯MKZ H的轮胎配置相当厚道，低配版采用了规格为235/50 R17的米其林Primacy 3ST轮胎，中高配则采用了规格为245/40 R19的米其林Pilot Sport 3轮胎。
内饰：用料讲究，配置丰富
在内饰方面，林肯MKZ H的设计有着鲜明的家族特色，一望而知是一辆林肯。具体到细节上，不俗的用料和丰富的配置是它最大的优势。
林肯MKZ H的内饰设计有着鲜明的家族特色，不俗的用料和丰富的配置是它最大的优势。
林肯MKZ H配备了时下流行的氛围灯，有7种颜色可供调节。
MKZ H的方向盘由奥地利Wollsdorf真皮包裹，配合镶嵌其间的木纹装饰板，豪华感尽显，并且有着不错的手感和强大的功能性。
仪表盘是MKZ H在内饰上与燃油版车型区别最大的地方。中间是速度表，左侧区域是与驾驶相关的信息显示部分，可以展示发动机和电动机的动力输出情况，右侧区域则用于显示多媒体功能。
林肯MKZ H混合动力搭载了SYNC 3 with MyLincoln Touch系统，功能丰富，并且非常易用。
中控屏两侧是两排按键，其中左侧的是启动按键，以及PRNDL换挡按键。这种换挡方式虽然需要花一些时间适应，但是带来的好处也是显而易见的，一方面释放了空间，另一方面让内饰更加简洁。
右侧是一些功能按键，包括ECO模式、AUTOHOLD、自动泊车等。
虽然林肯MKZ H的车载系统功能强大，但该车依然保留了大量的实体按键。多媒体、空调、座驾加热/通风等功能都有专门的按键，操作起来会更加直观快捷。
顶配版车型装备了共14个扬声器的Revel音响系统，并可以通过选装将扬声器数量提升至20个。Revel是哈曼国际旗下的高端音响品牌，定位比Harman Kardon要高一个级别，所以音质是很不错的。
空间：座椅舒适，储物空间丰富
乘坐舒适性是美式豪华车的传统优势，林肯MKZ H延续了这一优势，在舒适性方面有着上佳的表现。
座椅是对舒适性影响最大的配置之一，林肯MKZ H的座椅非常强大，全系采用了苏格兰deepsoft真皮材质和12向电动调节、加热、记忆等功能。高配版还有通风、按摩功能，并配备了老板键。
后排座椅同样有着非常不错的用料和舒适性。值得一提的是，林肯MKZ H的后排座椅比较高，坐姿不错，大腿可以获得很好的支撑，但代价是头部空间受到了一定的影响。
后排的配置同样丰富，出风口、220V电源、USB接口都是标配，高配版车型还有后排座椅加热功能。
后排中央扶手提供了一个不小的储物格，以及音响控制功能，并且在放倒之后可以直接与行李厢相通。
在乘坐空间方面，林肯MKZ H的表现中规中矩。身高1.84cm的体验者坐进前排，座椅调至最低，头部空间还有3指。
前排座椅位置保持不变，同一体验者在后排可以获得1拳半的腿部空间，但是头部空间只有1指。
后排头部空间不足的一大原因是后排座椅的高度较高，牺牲一点头部空间换来了舒适的坐姿。另外，后排地板中央隆起的高度不小，满载5人时会有一些不便。
在储物空间方面，林肯MKZ H混合动力的表现非常出色，镂空的中控台提供了非常充裕的空间。
储物格设计合理，放置手机非常方便，并且边上就是USB接口。
由于采用了按键的换挡方式，所以原本挡把的位置被空了出来，林肯MKZ H混合动力也因此获得了很多储物空间。
中央扶手箱容积很大，并且有分隔合理、可拆卸的夹层。在其内部，还有USB接口和12V电源。
林肯MKZ H混合动力的行李厢被电池及其冷却设备占据了一部分空间，但是其容量依旧可观。而且后排座椅可按40/60比例放倒，进一步拓展行李厢空间，比起竞争对手有一定优势。
混动系统：运行平顺，油耗很低
林肯MKZ H卖点多多，丰富的配置、非常拉风的一体式全景天窗都让人印象深刻。不过，它最大的特点还是在于油电混合动力系统。
林肯MKZ H卖点多多，丰富的配置、非常拉风的一体式全景天窗都让人印象深刻。不过，它最大的特点还是在于油电混合动力系统。
林肯MKZ H的混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、永磁电机，以及eCVT变速箱构成，它们都位于发动机舱内。在后轴之上，还有容量为1.4kWh的电池组。
这台发动机的压缩比达到了12.3:1，最大功率101kW（137Ps），最大扭矩173Nm。电机的最大功率为88kW（120Ps），最大扭矩237Nm。
整套系统的动力输出并非发动机和电机简单叠加，而是由eCVT进行精确调整和分配，让发动机工作在高效的区间。带来的好处就是节能高效，而且运行非常平顺。
林肯MKZ H的0-100km/h加速时间为9.62s，显然直线加速并不是它的强项。它的优势是动力响应非常快，不会有因为换挡而出现迟滞、顿挫的情况发生。
林肯MKZ H的100-0km/h刹车距离为38.29m。在全力刹车时，悬挂表现出了不错的支撑性。
在大多数时间里，MKZ H都表现得安静沉稳。但是在急加速时，发动机转速会迅速升高，同时会带来比较大的噪音。
林肯不以运动见长，但MKZ H依然有着非常不错的操控性和舒适性。它配备了表现全面的CCD连续可调阻尼悬挂系统，同时采用铝制悬挂连杆，以减轻簧下质量。
能量回收系统是混合动力车型的重要组成部分。林肯MKZ H能量回收系统的调校偏向舒适性，松开油门后不会产生丝毫拖拽效果，它的介入让人难以察觉。
在城市拥堵路况中，频繁的减速让能量回收系统能够充分为电池充电。在我们的测试中，林肯MKZ H在拥堵道路行驶时，有一半以上的时间都在纯电行驶，在ECO模式下油耗低至4.5L/100km。
在高速巡航时，能量回收系统起作用的机会很少，考验的基本就是发动机的节油能力。林肯MKZ H的阿特金森循环发动机表现不错，在纯电模式占比仅28.4%的情况下，取得了5.9L/100km的低油耗。
综合来看，林肯MKZ H可以说是越堵越省油。在日常驾驶中，它的油耗应该在5L/100km左右，对于一款整备质量超过1800kg的豪华车来说，这是非常不错的成绩。
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